Argentinos, los pueblos sin memoria, Son pueblos sin destino. Elijamos, Memoria u Olvido. . .

¡¡¡ESTOS HOMBRES MERECEN NUESTRO MÁS PROFUNDO HOMENAJE!!!


¿Recuerdas que hacías el 30 de Mayo de 1982?


Ataque al HMS Invincible.

LA OPERACIÓN
"INVENCIBLE"

Realmente me emocionó, y me dieron ganas de gritar 
 
 
       ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VIVA LA PATRIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

        

HOLA A TODOS
LES PARECERÁ ALGO LARGA... LA OPERACIÓN EN SÍ DURÓ 4 HORAS!!!!...MERECE QUE ESPEREN EL FINAL.
ESTO NO LO HIZO NINGUNA OFICINA U ORGANISMO DE DIFUSIÓN Y/O PROPAGANDA DE LA FUERZA AEREA... ES UN ESTUDIO DE CINE TOTALMENTE PRIVADO... PUEDE SERVIR PARA PONDERAR SI ALGUNOS DE USTEDES ALGUNA VEZ VIO "ILUMINADOS POR EL FUEGO".
AH... ME OLVIDABA Y PARA QUE ENTIENDAN EL INICIO, CUANDO TERMINÓ LA REUNION PREVIA AL VUELO, EL CAPITÁN VAZQUEZ JEFE DE ESCUADRILLA, CAMINANDO HACIA LOS A4-C, LES DIJO:
-"YA ESTA TODO DICHO Y EXPLICADO... ANTES DE DESPEGAR LOS CUATRO REZAMOS UN AVE MARIA Y DESPEGAMOS... ALGUNO DE NOSOTROS TAL VEZ NO VUELVA..."



ESTÁ BUENO, Y TAMBIÉN MUESTRENSELO A SUS HIJOS, Y SUS HIJOS A SUS AMIGOS Y ESOS AMIGOS A OTROS MAS...

CON AFECTO
BIGÜA                       http://vimeo.com/11956660

Les reenvío este correo con el vínculo para poder ver un video relacionado con la ejecución de la Operación Invencible.

Más abajo alguien escribió "es un poco largo el video".

De sólo pensar en las horas interminables de angustia que vivieron los protagonistas, desde la preparación previa y el desarrollo de la misma, el temor inevitable ante las altas probabilidades de perder lo más preciado en el intento, temor controlado sólo por la alta capacitación técnica y la afianzada convicción cimentada en una vocación de servicio extrema, la caída de los camaradas en el cumplimiento de la misión; parecen, digo, irrelevantes los pocos minutos que este homenaje tributa a algunos de los muchos HEROES que supimos tener en el reciente conflicto con el Reino Unido de Gran Bretaña por nuestras Islas Malvinas.

Los que sobrevieron, hoy se cruzan en la calle con muchos compatriotas, con tal modestia y humildad que nadie los reconoce ..hidalguía de ilustres desconocidos. 

En mi Patria, hoy.
No dejen de ver el video hasta el final.
Y no dejen de hacerlo, tratando de imaginar las vivencias que estos ARGENTINOS supieron soportar. Si te animás probá de ponerte "en ese lugar".
Sólo así podrán, quizás, entender la grandeza en la entrega de quienes a fuerza de coraje cumplieron con su misión.
Para que se pueda comprender mejor de qué se trata, les agrego una descripción de la misma.

Las rutas previstas.

De Río Grande (Super Etendard / A-4C Skyhawk) y Río Gallegos (Hércules KC-130), convergían a los 55º 50' S / 58º O, donde se haría el reabastecimiento.
La Misión
A las 11:25 hs. despegaron desde Río Gallegos los Hércules KC-130 y se dirigieron al punto de reabastecimiento en 55º 30' S / 58º O.

A las 12:30 hs. despegaron de Río Grande dos Super Etendard ("Ala") y cuatro A-4C Skyhawk ("Zonda"). 

La operación estaba condicionada por una serie de requisitos que debían cumplirse inexorablemente. Todos se cumplieron a la perfección.
Una vez disparado el Exocet, los cuatro A-4C Skyhawk (Ureta e Isaac a la derecha y Castillo y Vázquez a la izquierda), siguieron la estela del misil.
Lo primero que vieron fue una columna de humo en el horizonte. El impacto del Exocet señalaba el blanco, pero había alertado al sistema defensivo del portaaviones y su escolta.
Cuando ya tenían nítidamente al HMS Invincible en las miras, un misil (posiblemente un Sea Dart) impactó al jefe de escuadrilla, 1er. Teniente Vázquez, que se partió en dos y se estrelló en el mar.
Cinco segundos antes del lanzar las bombas, la artillería impactó en el 1er. Teniente Castillo, cuyo avión explotó.
Al parecer, su motor cayó sobre la cubierta y resbaló hasta el hueco del ascensor de aviones, por donde entró e incendió su interior.

Los dos A-4C restantes alcanzaron el objetivo, al que vieron despidiendo humo. Los pilotos argentinos lanzaron las bombas sobre la cubierta. Ureta que pasó primero, cree haber impactado en la superestructura. Indemnes, se alejaron con rumbos distintos, haciendo maniobras evasivas. Al serenarse, echaron un último vistazo al buque y lo vieron cubierto de humo espeso y negro.

Se perdieron de vista entre ellos, pero siguieron rasante en rumbo 230º / 240º, hacia el punto en que deberían reunirse con los reabastecedores. Primero se avistaron entre ellos y luego, en el punto exacto, se encontraron con los dos Hércules KC-130.
Ureta e Isaac reabastecieron y se dirigieron a la BAM Río Grande
La operación había durado casi cuatro horas. 

Finalizaba así la operación aérea más imaginativa y audaz 

que se haya realizado en este conflicto.Para difundir en memoria de 

nuestros muertos por la. Patria.

PD:  Sin dudas ésta es "LA MISION"  que quedará en la historia de los conflictos que se desarrollan en el mar.  La osadía, la intrepidez Y EL CORAJE, sobre todo de quienes llegarían con su avión hasta el mismo Invencible. Ellos son el "Taca" URETA y la "Turca" ISAAC. Y vaya el reconocimiento al "Pepe" VAZQUEZ y a CASTILLO que ofrendaron sus vidas en tan significativa maniobra, al punto de lograr el objetivo.

Y leía ese comentario del video: "que es un poco largo ..."  y coincidía con la respuesta de quien pone la valentía y el arrojo de los HEROES, ..para reflexionar.

FUERON 4 angustiantes horas llenas de incertidumbre, de muchísimo riesgo.

El Mes de Mayo. La Historia Perdida. Las Historias Perdidas. La Historia Mentida.

Días atrás, unos pocos... 
Perdimos la memoria...
El 2 de Abril, después fue en mayo, y seguimos desmemoriados.


Y duele, y mucho, hoy salí de mi casa, caminé calles de pueblo, y no encontré a  mi Patria, no vi pechos orgullosos de llevar la Escarapela Nacional .
Claro, ¿que significa la Patria,? para gente que vive otra historia, que luce al "che Guevara" en la remera, pero solo por la moda, y por la barba.
Que se pone la camiseta de la selección de fútbol, también porque es una moda, una manera de festejo popular que no implica mas que gritar, correr, saltar  y no tomar compromiso, compromiso para nada. 
El día de, el  Himno Nacional Argentino, la recuperación de la Islas Usurpadas en el Atlántico Sur, el hundimiento del Crucero General  Belgrano, el Bautismo de fuego de nuestra Fuerza Aérea, frente al mayor poder bélico de la Historia de la humanidad, esas cosas no pertenecen a la Historia de hoy de los Argentinos. 
Hoy no vi una sola Escarapela . . . ¿ Para que?  si nos caímos del mapa, 
si cada día tenemos menos respeto y amor por lo propio, ni de adelante para atrás, ni de arriba para abajo, la Argentinidad,  está presente, en los echos,  en las formas,  en el comportamiento,  en el respeto,  en el verdadero sentido de Patria. 
Ese lugar donde llegué a la vida,  donde sepulté a mis viejos queridos,  la tierra de mis hijos  y mis nietos,  el cielo con los colores de mi bandera, donde  sembré  mis  esperanzas  jóvenes,   este lugar, que con sentimiento profundo amo. . . Es lo que llamo Patria.  
Pero . . .  aprendí de niño,   y luego de joven, y más tarde,  de hombre. . .
Me lo inculcaron mis padres,  luego mis maestros, y luego,   el claro entendimiento de la vida. . . Y recuerdo una propaganda de una tarjeta de crédito, que proponía pertenecer,   para ser .   Y siento que,  como ya no pertenecemos,  tampoco somos,  y si no somos. . . no somos nada. . . 
Si,  leyó bien . . .  NO SOMOS NADA.  Eso es un ente, sin Patria, sin  Nación, somos apenas habitantes de un lugar,  al que no honramos,  al que no queremos,  al que no respetamos,  y donde sin respeto,  cualquier prepotente nos corre a patadas,  porque estamos  ausentes de derecho.
Y nosotros,  no nos dedicamos a ser,  nos dejamos llevar,  nos engañamos, nos mentimos,  nos olvidamos,  vivimos de falsos ídolos,  de música foránea, de presuntos músicos nacionales, que destrozan lo nuestro, de mentirosos  políticos que nos proponen ideas perimidas,  mientras sepultan el presente y el futuro de todos.  Y miramos pasar la historia, como si no fuera la nuestra, embriagados de sueños ajenos, que nos sepultan en la miseria mas profunda, que es la miseria del Alma.
Con la tristeza en el alma, aún tengo un atisbo de esperanza, nos quedan un 25 de Mayo y un 9 de Julio, para despertar de esta pesadilla,  que nos deja en un lugar, donde estamos,  sin ser.
Rodolfo Griffa.          

Un Símbolo de la Nacionalidad. Hay que leer la Constitución Nacional. 1853.-

18 de Mayo.
Día de la Escarapela Nacional.

Las  razones por las que se optó por  el blanco y el azul-celeste  determinan que todas las conjeturas son válidas , de acuerdo con las simpatías hacia el soberano " ausente", la religiosidad popular o la astronomía. pero a fuer de sincero 

¡La escarapela y la bandera Argentina son hermosas!

Una versión dice que los colores provenían de los colores borbónicos, de la casa de Fernando VII  Esta versión tiene en cuenta que algunos sectores que apoyaban la creación de la Primera  Junta, lo hacían como una forma de gobernar en nombre del rey depuesto.

Se afirma también que los colores blanco y celeste fueron adoptados por primera vez - durante las Invasiones inglesas de 1806 y 1807 -por los  Patricios, el primer cuerpo de milicia urbana del Río de la Plata y que luego empezaron a popularizarse entre los nativos. Se dice también que la escarapela argentina fue utilizada por primera vez por un grupo de damas de Buenos Aires al presentarse a una entrevista con el Coronel Cornelio Saavedra ,  jefe del Regimiento de Patricios, el 19 de mayo de 1810.

 El 21 de mayo de 1810 Domingo French y Antonio Luis Beruti repartían tales cintas; hecho confirmado  por  Bartolomé  Mitre al escribir  que French entró en una de las tiendas de la Recova y tomó varias piezas de cintas blancas y celestes. Puso piquetes con orden de dejar entrar solo a los patriotas y hacerles poner el distintivo" de lo comentado mucho más tarde por Mitre es indiscutible -por varios testimonios- que en efecto los "chisperos" habían establecido piquetes en torno a las plazas de La Victoria y La Plaza Mayor (ambas en la actualidad conforman la Plaza de Mayo) y que estos identificaban con cintillos a los participantes del movimiento. Si bien consta que en marzo de 1811 la  Sociedad Patriótica -creada por los allegados a Mariano  Moreno  -usaban cintillos blancos y azul-celestes.

El 21 de mayo de 1810 Domingo French y Antonio Luis Beruti repartían tales cintas; hecho confirmado  por  Bartolomé  Mitre al escribir  que French entró en una de las tiendas de la Recova y tomó varias piezas de cintas blancas y celestes. Puso piquetes con orden de dejar entrar solo a los patriotas y hacerles poner el distintivo" de lo comentado mucho más tarde por Mitre es indiscutible -por varios testimonios- que en efecto los "chisperos" habían establecido piquetes en torno a las plazas de La Victoria y La Plaza Mayor (ambas en la actualidad conforman la Plaza de Mayo) y que estos identificaban con cintillos a los participantes del movimiento. 

Si bien consta que en marzo de 1811 la  Sociedad Patriótica -creada por los allegados a Mariano  Moreno  -usaban cintillos blancos y azul-celestes.

Escarapela nacional bicolor: azul-celeste y blanco, Belgrano debió omitir el color rojo ya que como él lo expresara por escrito, las tropas españolas y  pro-españolas lo usaban en sus emblemas.   

El 18 de febrero de ese año, el Gobierno resolvió reconocer la Escarapela Nacional de las Provincias Unidas del Río de la Plata con los colores blanco y azul celeste.

Entusiasmado con la medida, Belgrano diseñó una  bandera con los mismos colores y la hizo jurar  -el  27 de febrero de 1812 - en  las baterías Independencia y Libertad , en las barrancas del Paraná, en  Rosario .Informando  al Gobierno: "Siendo preciso enarbolar la bandera, y no teniéndola, la mandé hacer celeste y blanca, conforme a los colores de la escarapela nacional..."Ese mismo día, el Triunvirato ordenó a Belgrano hacerse cargo del Ejército del Norte, desmoralizado después de la derrota de Guaqui a manos del general Goyeneche, leal al Rey Fernando VII .. El general Manuel Joaquín del Corazón de Jesús Belgrano emprendió la marcha al norte de inmediato y, por esta razón, no se enteró del rotundo rechazo del gobierno a la nueva bandera.

  Combate de Grytviken.

 3 de abril de 1982. 

La misión de la coberta fue integrar una fuerza de tareas junto con el transporte polar ARA "Bahia Paraíso" con la misión ocupar Grytviken y mantener puerto Leith a fin de asegurar el dominio de las islas Georgias, como parte de la recuperación del archipiélago de Malvinas. La operación se llamó "Operación Georgias" .
El único combate que se libró durante esta operación fue bautizado posteriormente como "Combate de Grytviken" y tuvo lugar el 3 de abril de 1982, a 11.40 hs, en King Edward point dentro de la caleta Capitán Vago y duró menos de dos horas, finalizando aproximadamente a 13.00.
Grytviken es el nombre de un viejo asentamiento en el fondo de la caleta, ya abandonado, donde en 1904 funcionaba la Companía Argentina de Pesca dirigida por el noruego Carl Larsen y dedicada a la caza de ballenas.
El combate consistió en el enfrentamiento entre aproximadamente dos secciones de los Royal Marines británicos desembarcados del HMS "Endurance" unos días antes, apostados en un caserio en King Edward point, contra un grupo de la Infanteria de Marina argentina, desembarcado desde el transporte ARA "Bahía Paraíso" mediante dos vuelos de un helicóptero Puma del ejército y con apoyo de fuego de la corbeta ARA "Guerrico".
Durante el combate la corbeta abrió fuego con sus armas en dos oportunidades sobre las posiciones inglesas, en la primera, dentro de la caleta, consiguió atraer el fuego concentrado inglés permitiendo a los infantes de marina en la playa adoptar mejores posiciones para continuar el combate, esto le produjo todas las averías y bajas que sufrió en esa jornada, y en la segunda, en una posición más alejada, contribuyó decididamente la rendición de los marines.
Mi puesto de combate era el cuarto de operaciones pero en esta oportunidad, por ser yo jefe de armas antisubmarinas y no existir la amenaza de submarinos en aguas tan poco profundas, el comandate me pidió que permaneciera en el puente de comando como enlace por radio con la infantería de marina en la playa.
Recuerdo bien cuando luego de ingresar a la caleta y justo después del primer fuego de apoyo que hicimos con el cañon de 40mm, el teniente de la infantería de marina argentina me comunica por radio que habían cesado de recibir fuego enemigo, segundos después el puente de comando se convirtió en una caja de resonancia del repiqueteo producido por los impactos de los proyectiles ingleses, que atravesaban los mamparos sin inconvenientes produciendo varios heridos.
Esa situación duró varios minutos hasta que el comandante decidió hacer virar el buque y salir de la caleta para alcanzar una posición mas alejada y aprovechar asi el mayor alcance de las armas de la corbeta no quedando tan expuestos al fuego. Mientras salíamos de la caleta y recibíamos fuego por la otra banda, el comandante me envió a verificar porque el montaje de 40mm de popa había dejado de disparar.
Al llegar al montaje pude comprobar que había quedado fuera de servicio por haberse roto la uña de extracción de vainas servidas de uno de los tubos y porque uno de los apuntadores, el cabo primero de mar Patricio Guanca, habia fallecido como consecuencia del impacto de un proyectil, también en ese momento pude ver que la dotación del mismo se encontraba reparándolo con rapidez, totalmente expuestos a los proyectiles ingleses, y que el cabo Guanca ya había sido reemplazado por otro hombre. Posteriormente y en una nueva posición se reanudó el fuego sobre las posiciones inglesas y minutos después alcanzamos a ver la señal fumígena blanca arrojada por los ingleses en señal de rendición. El resultado de estas acciones fue la recuperación de las islas para la Argentina. Hubo bajas de ambos lados, aunque más del argentino por la posición favorable que tenían los británicos para la defensa y el tiempo que habían tenido para prepararla. La corbeta resultó dañada, más de 200 impactos se pudieron contar en su super estructura aunque no la afectaron gravemente, y su tripulación sufrió la pérdida de uno de sus integrantes, el cabo primero de mar Patricio Guanca que falleció en su puesto de combate en el cañon de 40mm, y otros cinco resultaron heridos. Se perdió el helicóptero Puma del Ejercito Argentino que fue derribado en su segundo vuelo al pasar sobre las posiciones inglesas, en esa acción murieron dos hombres y hubo varios heridos más. Uno de los royal marines resulto herido y eso aceleró la rendición de las tropas británicas.
El combate no fue más cruento debido a que parte del armamento de mayor calibre de la corbeta no se pudo utilizar debido al exceso de sal depositada en sus mecanismos como consecuencia del temporal de casi tres días que el buque debió soportar en su navegación hacia las islas, solo se pudo utilizar el montaje doble de 40mm. A los británicos por su parte se les trabó un cañon sin retroceso de 84mm por un desperfecto pudiendo utilizar solamente armas menores, morteros y lanzagranadas. Es decir que los cañones de ambas partes, el de 100mm de la corbeta y el de 84mm de los Royal Marines quedaron fuera de servicio, de haberse podido utilizar, las bajas y la ferocidad del combate habrían sido muy superiores. 

Este tipo de hechos es siempre considerado por los hombres de armas como un "Acto de Dios".

La corbeta zarpó el día 4 de abril a 1500hs. hacia Isla de los Estados dando por finalizada su intervención y convirtiéndose en el único buque de la Flota de Mar que durante la guerra de Malvinas zarpó con una misión, entró en combate y regresó con la misión cumplida.
Les agrego algunas fotos, a modo de referencia. Las más interesantes son las últimas, que fueron tomadas en momentos previos al combate, algunas de ellas inéditas ya que las tenía guardadas desde esa época y no las había publicado nunca. Las dos últimas en particular son fotos sacadas después del combate y, aunque no se alcance a apreciar en estas copias (si se puede hacerlo en las originales), entre las casas y cerca del mástil se pueden ver las tropas de la Infanteria de Marina argentina y los 22 marines ingleses después de rendirse, sentados en el suelo, algunos de ellos con las manos en la cabeza.

Una verdad que es obligación Historica poner en claro.

La Fuerza Aérea Argentina.

El 2 de mayo de 1982, en un acto, sin precedente en la historia y

 en el mundo, enfrentó a la mas completa armada del aire, pensada para amedrentar al mundo, y perdió la batalla final, por  no tener reposición de material y municiones, dandole a la Otan la mayor paliza que se recuerde, desde que el hombre aprendió a volar. Claro a los mercenarios venidos a mantener la colonia, los enfrentaron hombres . . . Y que hombres . . . Patriotas, sin importar el tamaño,  la tecnología y cantidad del enemigo. 

Hoy el Atlántico sur es patrullado por ángeles de acero, tripulados 

por nuestros hijos, que dieron un apasionado testimonio de hombría de bien  y amor a su patria.

Los protegen los cañones del BELGRANO, desde la profundidad del océano, que les pertenece para siempre, avalados por la gloria. 

Rodolfo Atilio Griffa.

             Crucero

           General
                          Belgrano

"Nadie tendrá derecho a escapar al orgullo 

profesional y personal por la tarea realizada. 

Aunque ese sentimiento se guarde entre los 

valores de la intimidad, será muchas veces 

necesario y conveniente sacarlo a la luz. 

Porque de nada tienen que avergonzarse y 
de mucho tienen que enorgullecerse.

Capitán de Navío Hector E. Bonzo

Comandante del Crucero ARA General Belgrano

Miercoles, 2 de junio de 1982